ലിയോനാർഡോയും CETMAയും: ചെലവും പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതവും കുറയ്ക്കാൻ സംയോജിത വസ്തുക്കൾ നശിപ്പിക്കുന്നു |കമ്പോസിറ്റുകളുടെ ലോകം

ഇറ്റാലിയൻ ഒഇഎമ്മും ടയർ 1 വിതരണക്കാരനായ ലിയോനാർഡോയും CETMA R&D ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റുമായി സഹകരിച്ച്, തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കോമ്പോസിറ്റുകളുടെ ഓൺ-സൈറ്റ് ഏകീകരണത്തിനായി ഇൻഡക്ഷൻ വെൽഡിംഗ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള പുതിയ സംയോജിത മെറ്റീരിയലുകളും മെഷീനുകളും പ്രക്രിയകളും വികസിപ്പിക്കുന്നു.#Trend#cleansky#f-35
കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ മുൻനിരയിലുള്ള ലിയോനാർഡോ എയറോസ്ട്രക്ചേഴ്സ്, ബോയിംഗ് 787-ന് ഒറ്റത്തവണ ഫ്യൂസ്ലേജ് ബാരലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. തുടർച്ചയായ കംപ്രഷൻ മോൾഡിംഗ് (CCM), SQRTM (താഴെ) എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് CETMA-യുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ഉത്പാദന സാങ്കേതികവിദ്യ.ഉറവിടം |ലിയോനാർഡോയും CETMAയും
ലിയനാർഡോയുടെ എയർക്രാഫ്റ്റ് സ്ട്രക്ചർ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ (ഗ്രോട്ടാഗ്ലി, പോമിഗ്ലിയാനോ, ഫോഗ്ഗിയ, നോല പ്രൊഡക്ഷൻ സൗകര്യങ്ങൾ, തെക്കൻ ഇറ്റലി) മെറ്റീരിയൽ എഞ്ചിനീയറും ആർ ആൻഡ് ഡി ഡയറക്ടറും ഇന്റലക്ച്വൽ പ്രോപ്പർട്ടി മാനേജറുമായ സ്റ്റെഫാനോ കോർവാഗ്ലിയയുമായുള്ള എന്റെ അഭിമുഖത്തെയും ഗവേഷണത്തിലെ ഡോ. സിൽവിയോ പപ്പഡയുമായുള്ള അഭിമുഖത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഈ ബ്ലോഗ്. എഞ്ചിനീയറും തലവനും.CETMA (ബ്രിണ്ടിസി, ഇറ്റലി) യും ലിയോനാർഡോയും തമ്മിലുള്ള സഹകരണ പദ്ധതി.
13.8 ബില്യൺ യൂറോയുടെ വിറ്റുവരവും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 40,000-ലധികം ജീവനക്കാരുമുള്ള ലിയോനാർഡോ (റോം, ഇറ്റലി) എയ്‌റോസ്‌പേസ്, പ്രതിരോധ, സുരക്ഷാ മേഖലകളിലെ ലോകത്തിലെ പ്രധാന കളിക്കാരിൽ ഒരാളാണ്.എയർ, കര, കടൽ, ബഹിരാകാശം, നെറ്റ്‌വർക്ക്, സുരക്ഷ എന്നിവയ്‌ക്കും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ആളില്ലാ സംവിധാനങ്ങൾക്കുമായി കമ്പനി സമഗ്രമായ പരിഹാരങ്ങൾ നൽകുന്നു.ലിയോനാർഡോയുടെ ഗവേഷണ-വികസന നിക്ഷേപം ഏകദേശം 1.5 ബില്യൺ യൂറോയാണ് (2019 ലെ വരുമാനത്തിന്റെ 11%), എയ്‌റോസ്‌പേസ്, പ്രതിരോധ മേഖലകളിലെ ഗവേഷണ നിക്ഷേപത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ യൂറോപ്പിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്തും ലോകത്ത് നാലാം സ്ഥാനത്തുമാണ്.
ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനറിന്റെ 44, 46 ഭാഗങ്ങൾക്കായി ലിയോനാർഡോ എയ്‌റോസ്ട്രക്ചേഴ്‌സ് ഒറ്റത്തവണ കോമ്പോസിറ്റ് ഫ്യൂസ്ലേജ് ബാരലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.ഉറവിടം |ലിയോനാർഡോ
ലിയനാർഡോ, അതിന്റെ ഏവിയേഷൻ സ്ട്രക്ചർ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിലൂടെ, ലോകത്തിലെ പ്രധാന സിവിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾക്ക് ഫ്യൂസ്‌ലേജും വാലും ഉൾപ്പെടെയുള്ള സംയുക്തവും പരമ്പരാഗതവുമായ വസ്തുക്കളുടെ വലിയ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവും അസംബ്ലിയും നൽകുന്നു.
ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനറിനായി ലിയോനാർഡോ എയറോസ്ട്രക്ചേഴ്സ് സംയുക്ത തിരശ്ചീന സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.ഉറവിടം |ലിയോനാർഡോ
കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ലിയോനാർഡോയുടെ എയ്‌റോസ്‌പേസ് സ്ട്രക്ചർ ഡിവിഷൻ ബോയിംഗ് 787 സെൻട്രൽ ഫ്യൂസ്‌ലേജ് സെക്ഷനുകൾ 44, 46 എന്നിവയ്‌ക്കായി അതിന്റെ ഗ്രോട്ടാഗ്ലി പ്ലാന്റിലും തിരശ്ചീന സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ ഫോഗ്ഗിയ പ്ലാന്റിലും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഏകദേശം 187% ഫ്യൂസേജാണ്.%.മറ്റ് സംയോജിത ഘടന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ATR, എയർബസ് A220 വാണിജ്യ വിമാനങ്ങളുടെ പിൻഭാഗം അതിന്റെ ഫോഗ്ഗിയ പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിക്കുന്നതും കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതും ഉൾപ്പെടുന്നു.ജോയിന്റ് സ്‌ട്രൈക്ക് ഫൈറ്റർ എഫ്-35, യൂറോഫൈറ്റർ ടൈഫൂൺ ഫൈറ്റർ, സി-27ജെ സൈനിക ഗതാഗത വിമാനം, ഫാൽകോ ആളില്ലാ വിമാന കുടുംബത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ അംഗമായ ഫാൽക്കോ എക്‌സ്‌പ്ലോറർ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ബോയിംഗ് 767-നും സൈനിക പ്രോഗ്രാമുകൾക്കുമുള്ള സംയുക്ത ഭാഗങ്ങളും ഫോഗ്ഗിയ നിർമ്മിക്കുന്നു. ലിയോനാർഡോ എഴുതിയത്.
"സിഇടിഎംഎയുമായി ചേർന്ന്, ഞങ്ങൾ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കോമ്പോസിറ്റുകൾ, റെസിൻ ട്രാൻസ്ഫർ മോൾഡിംഗ് (ആർടിഎം) തുടങ്ങിയ നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു," കോർവാഗ്ലിയ പറഞ്ഞു.“ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഉൽപ്പാദനത്തിനായി ഗവേഷണ-വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം.ഞങ്ങളുടെ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ (ആർ&ഡി, ഐപി മാനേജുമെന്റ്), താഴ്ന്ന ടിആർഎൽ (സാങ്കേതിക സന്നദ്ധത ലെവൽ-അതായത്, താഴ്ന്ന ടിആർഎൽ നവീനവും ഉൽപ്പാദനത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുമാണ്) ഉള്ള വിനാശകരമായ സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഞങ്ങൾ തേടുന്നു, എന്നാൽ കൂടുതൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതരാകാനും ചുറ്റുമുള്ള ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് സഹായം നൽകാനും ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ലോകം."
പപ്പട കൂട്ടിച്ചേർത്തു: “ഞങ്ങളുടെ സംയുക്ത ശ്രമങ്ങൾ മുതൽ, ചെലവുകളും പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതവും കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുന്നു.തെർമോസെറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കോമ്പോസിറ്റുകൾ (ടിപിസി) കുറച്ചതായി ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.
കോർവാഗ്ലിയ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു: "ഞങ്ങൾ സിൽവിയോയുടെ ടീമുമായി ചേർന്ന് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും ഉൽപ്പാദനത്തിൽ അവയെ വിലയിരുത്തുന്നതിന് ചില ഓട്ടോമേറ്റഡ് ബാറ്ററി പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു."
“ഞങ്ങളുടെ സംയുക്ത പരിശ്രമത്തിന്റെ മികച്ച ഉദാഹരണമാണ് സിസിഎം,” പപ്പട പറഞ്ഞു.“തെർമോസെറ്റ് സംയോജിത വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച ചില ഘടകങ്ങൾ ലിയോനാർഡോ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്.വിഭജിക്കുന്ന ഘടനകളും ലളിതമായ ജ്യാമിതീയ രൂപങ്ങളും പോലുള്ള വിമാനത്തിൽ ധാരാളം ഭാഗങ്ങൾ ഉള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് ടിപിസിയിൽ ഈ ഘടകങ്ങൾ നൽകുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ ഞങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു.കുത്തനെയുള്ളവ.”
CETMA യുടെ തുടർച്ചയായ കംപ്രഷൻ മോൾഡിംഗ് പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഭാഗങ്ങൾ.ഉറവിടം |"CETMA: ഇറ്റാലിയൻ കമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ R&D ഇന്നൊവേഷൻ"
അദ്ദേഹം തുടർന്നു: "ഞങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ ചെലവും ഉയർന്ന ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയും ഉള്ള ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പാദന സാങ്കേതികവിദ്യ ആവശ്യമാണ്."മുൻകാലങ്ങളിൽ ഒരു ടിപിസി ഘടകം നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ വലിയ അളവിൽ മാലിന്യം ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടിരുന്നതായി അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.“അതിനാൽ, ഐസോതെർമൽ അല്ലാത്ത കംപ്രഷൻ മോൾഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഞങ്ങൾ ഒരു മെഷ് ആകൃതി നിർമ്മിച്ചു, പക്ഷേ മാലിന്യങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ചില പുതുമകൾ (പേറ്റന്റ് തീർച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല) ഉണ്ടാക്കി.ഇതിനായി ഞങ്ങൾ ഒരു പൂർണ്ണ ഓട്ടോമാറ്റിക് യൂണിറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു, തുടർന്ന് ഒരു ഇറ്റാലിയൻ കമ്പനി ഞങ്ങൾക്കായി ഇത് നിർമ്മിച്ചു."
പപ്പഡ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ലിയോനാർഡോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഘടകങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ യൂണിറ്റിന് കഴിയും, "ഓരോ 5 മിനിറ്റിലും ഒരു ഘടകം, 24 മണിക്കൂറും പ്രവർത്തിക്കുന്നു."എന്നിരുന്നാലും, പ്രീഫോം എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ടീമിന് പിന്നീട് കണ്ടെത്തേണ്ടി വന്നു.അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു: "തുടക്കത്തിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ലാമിനേഷൻ പ്രക്രിയ ആവശ്യമായിരുന്നു, കാരണം അക്കാലത്ത് ഇതായിരുന്നു തടസ്സം."“അതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ പ്രക്രിയ ഒരു ശൂന്യമായ (ഫ്ലാറ്റ് ലാമിനേറ്റ്) ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിച്ചു, തുടർന്ന് അത് ഇൻഫ്രാറെഡ് (ഐആർ) ഓവനിൽ ചൂടാക്കി., തുടർന്ന് രൂപീകരണത്തിനായി അമർത്തുക.ഫ്ലാറ്റ് ലാമിനേറ്റ് സാധാരണയായി വലിയ പ്രസ്സുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, ഇതിന് 4-5 മണിക്കൂർ സൈക്കിൾ സമയം ആവശ്യമാണ്.ഫ്ലാറ്റ് ലാമിനേറ്റ് വേഗത്തിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പുതിയ രീതി പഠിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു.അതിനാൽ, ലിയോനാർഡോയിൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ പിന്തുണയോടെ, ഞങ്ങൾ CETMA-യിൽ ഉയർന്ന ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയുള്ള CCM പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.ഞങ്ങൾ സൈക്കിൾ സമയം 1 മീറ്റർ 1 മീറ്റർ ഭാഗങ്ങൾ 15 മിനിറ്റായി കുറച്ചു.ഇത് ഒരു തുടർച്ചയായ പ്രക്രിയയാണ്, അതിനാൽ ഞങ്ങൾക്ക് പരിധിയില്ലാത്ത ദൈർഘ്യം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് പ്രധാനം.
SPARE പ്രോഗ്രസീവ് റോൾ ഫോർമിംഗ് ലൈനിലെ ഇൻഫ്രാറെഡ് തെർമൽ ഇമേജർ (IRT) ക്യാമറ, CETMA-യെ ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയയിലെ താപനില വിതരണം മനസ്സിലാക്കുന്നതിനും CCM വികസന പ്രക്രിയയിൽ കമ്പ്യൂട്ടർ മോഡൽ പരിശോധിക്കുന്നതിന് 3D വിശകലനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു.ഉറവിടം |"CETMA: ഇറ്റാലിയൻ കമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ R&D ഇന്നൊവേഷൻ"
എന്നിരുന്നാലും, Xperion (ഇപ്പോൾ XELIS, Markdorf, ജർമ്മനി) പത്ത് വർഷത്തിലേറെയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന CCM-മായി ഈ പുതിയ ഉൽപ്പന്നം എങ്ങനെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു?പപ്പട പറഞ്ഞു: "ശൂന്യത പോലുള്ള വൈകല്യങ്ങൾ പ്രവചിക്കാൻ കഴിയുന്ന വിശകലന, സംഖ്യാ മാതൃകകൾ ഞങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്."“പാരാമീറ്ററുകളും ഗുണനിലവാരത്തിലുള്ള അവയുടെ സ്വാധീനവും മനസിലാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ലിയോനാർഡോയുമായും സലെന്റോ സർവകലാശാലയുമായും (ലെക്സെ, ഇറ്റലി) സഹകരിച്ചു.ഈ പുതിയ CCM വികസിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഈ മോഡലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവിടെ ഞങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന കനം ഉണ്ടായിരിക്കാം, എന്നാൽ ഉയർന്ന നിലവാരം കൈവരിക്കാനും കഴിയും.ഈ മോഡലുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, നമുക്ക് താപനിലയും മർദ്ദവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ മാത്രമല്ല, അവയുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ രീതി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനും കഴിയും.താപനിലയും മർദ്ദവും തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് നിരവധി സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.എന്നിരുന്നാലും, സംയോജിത ഘടനകളുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങളിലും വൈകല്യ വളർച്ചയിലും ഈ ഘടകങ്ങളുടെ സ്വാധീനം നാം മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
പപ്പട തുടർന്നു: “ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ളതാണ്.അതുപോലെ, CCM 20 വർഷം മുമ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്, എന്നാൽ അതേക്കുറിച്ച് ഒരു വിവരവുമില്ല, കാരണം അത് ഉപയോഗിക്കുന്ന കുറച്ച് കമ്പനികൾ അറിവും വൈദഗ്ധ്യവും പങ്കിടുന്നില്ല.അതിനാൽ, സംയോജിത വസ്തുക്കളെയും പ്രോസസ്സിംഗിനെയും കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ ധാരണയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മാത്രമേ ഞങ്ങൾ ആദ്യം മുതൽ ആരംഭിക്കാവൂ.
“ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ആന്തരിക പദ്ധതികളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ഈ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഘടകങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഉപഭോക്താക്കളുമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു,” കോർവാഗ്ലിയ പറഞ്ഞു."ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഈ ഭാഗങ്ങൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും യോഗ്യമാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്."എന്തുകൊണ്ട്?“വിമാനം കഴിയുന്നത്ര ഭാരം കുറഞ്ഞതാക്കി മാറ്റുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം, പക്ഷേ മത്സര വിലയിൽ.അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ കനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യണം.എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഭാഗത്തിന് ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ സമാന രൂപങ്ങളുള്ള ഒന്നിലധികം ഭാഗങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും, ഇത് ധാരാളം പണച്ചെലവ് ലാഭിക്കാൻ കഴിയും.
ഇതുവരെ ഈ സാങ്കേതിക വിദ്യ കുറച്ച് പേരുടെ കൈകളിലാണെന്ന് അദ്ദേഹം ആവർത്തിച്ചു.“എന്നാൽ കൂടുതൽ നൂതനമായ പ്രസ്സ് മോൾഡിംഗുകൾ ചേർത്ത് ഈ പ്രക്രിയകൾ ഓട്ടോമേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഇതര സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഞങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.ഞങ്ങൾ ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ലാമിനേറ്റ് ഇട്ടു എന്നിട്ട് അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം പുറത്തെടുക്കുക, ഉപയോഗിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.ഭാഗങ്ങൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും ഫ്ലാറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രൊഫൈൽ ചെയ്ത ഭാഗങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രക്രിയയിലാണ് ഞങ്ങൾ.സിസിഎമ്മിന്റെ ഘട്ടം.
"ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ CETMA-യിൽ വളരെ ഫ്ലെക്സിബിൾ CCM പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ ഉണ്ട്," പപ്പട പറഞ്ഞു.“സങ്കീർണ്ണമായ രൂപങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ വിവിധ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ ഇവിടെ പ്രയോഗിക്കാം.ലിയോനാർഡോയുമായി ചേർന്ന് ഞങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്ന ലൈൻ അതിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യമായ ഘടകങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപങ്ങൾക്ക് പകരം ഫ്ലാറ്റ്, എൽ ആകൃതിയിലുള്ള സ്ട്രിംഗറുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത CCM ലൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.ഈ രീതിയിൽ, സങ്കീർണ്ണമായ ജ്യാമിതീയ ടിപിസി ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വലിയ പ്രസ്സുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ വില കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
കാർബൺ ഫൈബർ/PEKK വൺ-വേ ടേപ്പിൽ നിന്ന് സ്ട്രിംഗറുകളും പാനലുകളും നിർമ്മിക്കാൻ CETMA CCM ഉപയോഗിക്കുന്നു, തുടർന്ന് EURECAT നിയന്ത്രിക്കുന്ന Clean Sky 2 KEELBEMAN പ്രോജക്റ്റിൽ അവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ കീൽ ബണ്ടിൽ ഡെമോൺസ്‌ട്രേറ്ററിന്റെ ഇൻഡക്ഷൻ വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഉറവിടം|”തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കീൽ ബീമുകൾ വെൽഡിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ഡെമോൺസ്‌ട്രേറ്റർ തിരിച്ചറിഞ്ഞു.”
"ഇൻഡക്ഷൻ വെൽഡിംഗ് സംയോജിത വസ്തുക്കൾക്ക് വളരെ രസകരമാണ്, കാരണം താപനില വളരെ നന്നായി ക്രമീകരിക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും, ചൂടാക്കൽ വളരെ വേഗത്തിലാണ്, നിയന്ത്രണം വളരെ കൃത്യമാണ്," പപ്പട പറഞ്ഞു."ലിയനാർഡോയുമായി ചേർന്ന്, ടിപിസി ഘടകങ്ങളിൽ ചേരുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ ഇൻഡക്ഷൻ വെൽഡിംഗ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ടിപിസി ടേപ്പിന്റെ ഇൻ-സിറ്റു കൺസോളിഡേഷനായി (ISC) ഇൻഡക്ഷൻ വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുന്നു.ഇതിനായി, ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ കാർബൺ ഫൈബർ ടേപ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഒരു പ്രത്യേക യന്ത്രം ഉപയോഗിച്ച് ഇൻഡക്ഷൻ വെൽഡിംഗ് വഴി ഇത് വളരെ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കാം.ടേപ്പ് വാണിജ്യ ടേപ്പിന്റെ അതേ അടിസ്ഥാന മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ വൈദ്യുതകാന്തിക ചൂടാക്കൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ആർക്കിടെക്ചർ ഉണ്ട്.മെക്കാനിക്കൽ പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓട്ടോമേഷനിലൂടെ ചെലവ് കുറഞ്ഞ രീതിയിലും കാര്യക്ഷമമായും എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം എന്നതുപോലുള്ള വ്യത്യസ്ത ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയയും ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നു.
മികച്ച ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയുള്ള ടിപിസി ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഐഎസ്‌സി നേടുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി."വ്യാവസായിക ഉൽപ്പാദനത്തിനായി ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കുകയും തണുപ്പിക്കുകയും വേണം, വളരെ നിയന്ത്രിതമായി സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും വേണം.അതിനാൽ, മെറ്റീരിയൽ ഏകീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ പ്രദേശം മാത്രം ചൂടാക്കാൻ ഇൻഡക്ഷൻ വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു, ബാക്കിയുള്ള ലാമിനേറ്റുകൾ തണുപ്പിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു.അസംബ്ലിക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇൻഡക്ഷൻ വെൽഡിങ്ങിനുള്ള TRL കൂടുതലാണെന്ന് പപ്പട പറയുന്നു."
ഇൻഡക്ഷൻ ഹീറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഓൺ-സൈറ്റ് സംയോജനം അങ്ങേയറ്റം വിനാശകരമാണെന്ന് തോന്നുന്നു-നിലവിൽ, മറ്റൊരു OEM അല്ലെങ്കിൽ ടയർ വിതരണക്കാരൊന്നും ഇത് പരസ്യമായി ചെയ്യുന്നില്ല.“അതെ, ഇത് തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയായിരിക്കാം,” കോർവാഗ്ലിയ പറഞ്ഞു.“ഞങ്ങൾ യന്ത്രത്തിനും മെറ്റീരിയലുകൾക്കുമായി പേറ്റന്റുകൾക്കായി അപേക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ട്.തെർമോസെറ്റ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഒരു ഉൽപ്പന്നമാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം.പലരും AFP (ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫൈബർ പ്ലേസ്‌മെന്റ്) നായി TPC ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തെ ഘട്ടം കൂട്ടിച്ചേർക്കണം.ജ്യാമിതിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ചെലവ്, സൈക്കിൾ സമയം, ഭാഗത്തിന്റെ വലുപ്പം എന്നിവയിൽ ഇത് ഒരു വലിയ പരിമിതിയാണ്.വാസ്തവത്തിൽ, ഞങ്ങൾ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന രീതി മാറ്റിയേക്കാം.
തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്സിന് പുറമേ, ലിയനാർഡോ RTM സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഗവേഷണം തുടരുന്നു.“ഞങ്ങൾ CETMA യുമായി സഹകരിക്കുന്ന മറ്റൊരു മേഖലയാണിത്, പഴയ സാങ്കേതികവിദ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങൾക്ക് (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ SQRTM) പേറ്റന്റ് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.യോഗ്യതയുള്ള റെസിൻ ട്രാൻസ്ഫർ മോൾഡിംഗ് യഥാർത്ഥത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് റേഡിയസ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് (സാൾട്ട് ലേക്ക് സിറ്റി, യൂട്ടാ, യുഎസ്എ) (SQRTM).കോർവാഗ്ലിയ പറഞ്ഞു: “ഇതിനകം യോഗ്യതയുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഓട്ടോക്ലേവ് (OOA) രീതി ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.“ഇത് അറിയപ്പെടുന്ന സ്വഭാവങ്ങളും ഗുണങ്ങളുമുള്ള പ്രീപ്രെഗുകൾ ഉപയോഗിക്കാനും ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.എയർക്രാഫ്റ്റ് വിൻഡോ ഫ്രെയിമുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനും പേറ്റന്റിനായി അപേക്ഷിക്കുന്നതിനും ഞങ്ങൾ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചു."
COVID-19 ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, CETMA ഇപ്പോഴും ലിയനാർഡോ പ്രോഗ്രാം പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു, പരമ്പരാഗത RTM സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തകരാറുകളില്ലാത്ത ഘടകങ്ങൾ നേടുന്നതിനും പ്രീ-ഫോർമിംഗ് വേഗത്തിലാക്കുന്നതിനും വിമാന വിൻഡോ ഘടനകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് SQRTM ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇവിടെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.അതിനാൽ, ലിയോനാർഡോയ്ക്ക് കൂടുതൽ പ്രോസസ്സിംഗ് ഇല്ലാതെ സങ്കീർണ്ണമായ ലോഹ ഭാഗങ്ങൾ മെഷ് കോമ്പോസിറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.ഉറവിടം |CETMA, ലിയോനാർഡോ.
പപ്പട ചൂണ്ടിക്കാട്ടി: “ഇതും പഴയ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഓൺലൈനിൽ പോയാൽ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയില്ല.”ഒരിക്കൽ കൂടി, പ്രോസസ്സ് പാരാമീറ്ററുകൾ പ്രവചിക്കാനും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനും ഞങ്ങൾ അനലിറ്റിക്കൽ മോഡലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, നമുക്ക് ഒരു നല്ല റെസിൻ വിതരണവും-വരണ്ട പ്രദേശങ്ങളോ റെസിൻ ശേഖരണമോ ഇല്ല-ഏതാണ്ട് പൂജ്യം പോറോസിറ്റിയും ലഭിക്കും.ഫൈബർ ഉള്ളടക്കം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, നമുക്ക് വളരെ ഉയർന്ന ഘടനാപരമായ ഗുണങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാം.ഓട്ടോക്ലേവ് ക്യൂറിംഗ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന അതേ മെറ്റീരിയലുകൾ ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ OOA രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ സൈക്കിൾ സമയം കുറച്ച് മിനിറ്റായി ചുരുക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഫാസ്റ്റ് ക്യൂറിംഗ് റെസിൻ ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിക്കാം."
"നിലവിലെ പ്രീപ്രെഗ് ഉപയോഗിച്ച് പോലും, ഞങ്ങൾ ക്യൂറിംഗ് സമയം കുറച്ചു," കോർവാഗ്ലിയ പറഞ്ഞു.“ഉദാഹരണത്തിന്, 8-10 മണിക്കൂർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു സാധാരണ ഓട്ടോക്ലേവ് സൈക്കിളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വിൻഡോ ഫ്രെയിമുകൾ പോലുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ, SQRTM 3-4 മണിക്കൂർ ഉപയോഗിക്കാം.ചൂടും സമ്മർദ്ദവും നേരിട്ട് ഭാഗങ്ങളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു, ചൂടാക്കൽ പിണ്ഡം കുറവാണ്.കൂടാതെ, ഓട്ടോക്ലേവിൽ ലിക്വിഡ് റെസിൻ ചൂടാക്കുന്നത് വായുവിനേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഭാഗങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരവും മികച്ചതാണ്, ഇത് സങ്കീർണ്ണമായ രൂപങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രയോജനകരമാണ്.പുനർനിർമ്മാണമില്ല, ഏതാണ്ട് പൂജ്യം ശൂന്യതകളും മികച്ച ഉപരിതല നിലവാരവും, കാരണം ഉപകരണം വാക്വം ബാഗിലല്ല, നിയന്ത്രണത്തിലാണ്.
നവീകരണത്തിനായി ലിയനാർഡോ വിവിധ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം കാരണം, ഭാവിയിലെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനത്തിന് ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള R&D (കുറഞ്ഞ TRL) നിക്ഷേപം അത്യന്താപേക്ഷിതമാണെന്ന് അത് വിശ്വസിക്കുന്നു, ഇത് നിലവിലുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇതിനകം കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന (ഹ്രസ്വകാല) വികസന ശേഷിയെ മറികടക്കുന്നു. .ലിയോനാർഡോയുടെ 2030 ആർ & ഡി മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ, സുസ്ഥിരവും മത്സരാധിഷ്ഠിതവുമായ ഒരു കമ്പനിയുടെ ഏകീകൃത കാഴ്ചപ്പാടായ ഹ്രസ്വകാല, ദീർഘകാല തന്ത്രങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ്.
ഈ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി, ഗവേഷണ-വികസനത്തിനും നവീകരണത്തിനുമായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര കോർപ്പറേറ്റ് ആർ & ഡി ലബോറട്ടറി ശൃംഖലയായ ലിയോനാർഡോ ലാബ്സ് ആരംഭിക്കും.2020 ഓടെ, കമ്പനി മിലാൻ, ടൂറിൻ, ജെനോവ, റോം, നേപ്പിൾസ്, ടരാന്റോ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ആദ്യത്തെ ആറ് ലിയോനാർഡോ ലബോറട്ടറികൾ തുറക്കാൻ ശ്രമിക്കും, കൂടാതെ ഇനിപ്പറയുന്ന മേഖലകളിൽ കഴിവുള്ള 68 ഗവേഷകരെ (ലിയനാർഡോ റിസർച്ച് ഫെലോകൾ) റിക്രൂട്ട് ചെയ്യുന്നു: 36 സ്വയംഭരണ ബുദ്ധിയുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ. ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇന്റലിജൻസ് സ്ഥാനങ്ങൾ, 15 ബിഗ് ഡാറ്റ വിശകലനം, 6 ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കമ്പ്യൂട്ടിംഗ്, 4 ഏവിയേഷൻ പ്ലാറ്റ്ഫോം വൈദ്യുതീകരണം, 5 മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനകളും, കൂടാതെ 2 ക്വാണ്ടം സാങ്കേതികവിദ്യകളും.ലിയനാർഡോ ലബോറട്ടറി ഒരു ഇന്നൊവേഷൻ പോസ്റ്റിന്റെയും ലിയോനാർഡോയുടെ ഭാവി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സ്രഷ്ടാവിന്റെയും പങ്ക് വഹിക്കും.
ലിയനാർഡോയുടെ സാങ്കേതിക വിദ്യ വിമാനങ്ങളിൽ വാണിജ്യവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടത് അതിന്റെ കര, കടൽ വകുപ്പുകളിലും പ്രയോഗിച്ചേക്കാം എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.ലിയോനാർഡോയെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ അപ്‌ഡേറ്റുകൾക്കും സംയോജിത മെറ്റീരിയലുകളിൽ അതിന്റെ സാധ്യതയുള്ള സ്വാധീനത്തിനും വേണ്ടി കാത്തിരിക്കുക.
മാട്രിക്സ് ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് മെറ്റീരിയലിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, സംയോജിത ഘടകത്തിന് അതിന്റെ ആകൃതി നൽകുന്നു, അതിന്റെ ഉപരിതല ഗുണനിലവാരം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.സംയുക്ത മാട്രിക്സ് പോളിമർ, സെറാമിക്, ലോഹം അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ആകാം.ഇതൊരു സെലക്ഷൻ ഗൈഡാണ്.
സംയോജിത ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി, ഈ പൊള്ളയായ മൈക്രോസ്ട്രക്ചറുകൾ കുറഞ്ഞ ഭാരം ഉപയോഗിച്ച് ധാരാളം വോളിയം മാറ്റി, പ്രോസസ്സിംഗ് വോളിയവും ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാരവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.